Новости

Федеральный арбитражный суд Московского округа (ФАСМО) в четверг подтвердил незаконность отзыва допуска авиакомпании «Трансаэро» к выполнению чартерных рейсов по маршруту Москва — Ларнака (Кипр). Тем самым, как передает корреспондент Российского агентства правовой и судебной информации (РАПСИ), суд отклонил кассационную жалобу Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) на судебные акты нижестоящих судов.

Росавиация обжаловала в ФАСМО решение Арбитражного суда Москвы от 27 июля и постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 20 сентября. Тогда суды удовлетворили требование «Трансаэро» о незаконности отзыва допуска к выполнению чартеров.

Представитель Росавиации заявил в суде, что у «Трансаэро» не было допуска к полетам на Кипр. По словам адвоката, суд неправильно счел доказательством такого допуска телеграммы ОАО «ЦПДУ ГА «Аэротранс». Допуск может предоставить только само агентство, а оно допуска не давало, считает адвокат ведомства.

Представитель авиакомпании заявил, что ЦПДУ ГА «Аэротранс» по соглашению с Росавиацией осуществляет рассылку авиакомпаниям документов агентства, в том числе информацию о допуске к чартерным полетам.

Росавиация 20 мая 2010 года сообщила компании «Трансаэро» об отзыве у нее допуска к выполнению чартерных международных воздушных перевозок пассажиров на сезон «Лето-2010» по маршруту Москва — Ларнака и обратно. Арбитражный суд Москвы 27 июля признал приказ Росавиации незаконным и обязал ведомство устранить нарушения. До вступления судебного акта по делу в законную силу арбитраж — по ходатайству «Трансаэро» — приостановил действие решения Росавиации.

Спор о чартерах

В апреле 2010 года российские авиакомпании начали спор вокруг перевозок по маршруту Москва-Ларнака и Москва-Ираклион (Греция). Шесть перевозчиков — «Трансаэро», «Оренбургские авиалинии», «Атлант-Союз», «ВИМ-Авиа», «Таймыр» и SkyExpress — направили письмо министру транспорта РФ Игорю Левитину с требованием выдать разрешения на выполнение чартерных программ без согласования назначенных перевозчиков при наличии соответствующих условий в международных договорах.

«Аэрофлот» со своей стороны заявил, что появление чартерных рейсов в Ларнаку и Ираклион, где он является назначенным перевозчиком, нанесет ему экономический ущерб. Компания ссылалась на приказ Минтранса №92 от 17 июня 2008 года «Порядок допуска перевозчиков, имеющих соответствующие лицензии, к выполнению международных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов». Согласно ему авиакомпании, подавшие заявки на выполнение чартеров на маршрутах регулярных авиаперевозчиков, должны согласовать свои действия с назначенным перевозчиком.

Гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова 10 июня заявила, что межправительственные соглашения об авиаперевозках России с рядом стран, в частности, с Кипром, устарели. По ее словам, еще с тремя государствами существуют такие же соглашения, которые не менялись с начала 90-х годов и «учитывали интересы только одного предприятия, на тот момент осуществлявшего перевозки». Она отметила, что ранее ни одна российская компания не прибегала к приказу Минтранса, в том числе и «Трансаэро», которая является назначенным перевозчиком, например, на тунисском направлении. Плешакова добавила, что «ситуация с Ларнакой выглядит как абсолютно не рыночная, и мы ее называем «государственный протекционизм в поддержку государственного перевозчика».

В конце мая комиссия по допуску перевозчиков к выполнению международных перевозок Росавиации рассмотрела заявки авиакомпаний на выполнение чартерных рейсов в Грецию, Болгарию, Тунис, Индию, Китай и на Кипр и пришла к выводу, что назначенные авиаперевозчики способны самостоятельно удовлетворить спрос на пассажирские перевозки по популярным туристическим направлениям. При этом по ряду направлений назначенные авиакомпании, исходя из анализа своих провозных емкостей, согласовали возможность выполнения ограниченного количества чартерных рейсов другими, не назначенными авиакомпаниями. В частности, «Трансаэро» получила разрешение на выполнение разовых чартерных рейсов по маршруту Москва — Ларнака — Москва.

Авиакомпания «Трансаэро» начала полеты в 1991 году и в настоящее время является крупнейшим в России и седьмым в мире туристическим перевозчиком. Парк авиакомпании состоит из 47 самолетов. «Трансаэро» обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов в России, СНГ, Восточной и Центральной Европе и является единственным в этом регионе эксплуатантом пассажирских самолетов Boeing-777 и Boeing-747. Маршрутная сеть компании охватывает около 100 направлений по России и странам Европы, Азии, Америки и Африки.

Арбитражный суд Москвы отложил до 9 марта рассмотрение заявления ООО «Капитал Тур» о собственном банкротстве. Как передает корреспондент Российского агентства правовой и судебной информации (РАПСИ), суд удовлетворил ходатайство должника об отложении рассмотрения дела и обязал заявителя представить ряд дополнительных доказательств.

По информации должника, общий размер долга составляет 1,59 миллиарда рублей. Из них размер основного долга — 552,1 миллиона рублей, дебиторская задолженность — 1,5 миллиарда рублей.

В ходе заседания представитель заявителя сообщил, что всех активов компании недостаточно для удовлетворения требований кредиторов, что и послужило причиной обращения в суд. Он также отметил, что «возврат дебиторской задолженности представляется сложным процессом». На счете банка «Союз» находится 1,1 миллиона рублей должника, которых должно хватить на проведение процедуры банкротства, а долг по заработной плате составляет около 3 миллионов рублей, сообщил он. Представитель учредителя поддержал иск о банкротстве.

Однако суд не усмотрел в представленных должником документах признаков банкротства и обязал его представить ряд дополнительных доказательств.

Объем стандартной компенсации, выплачиваемой авиаперевозчиками за утерянный или испорченный багаж пассажиров, не может превышать установленный ранее лимит в одну тысячу SDR — специальных расчетных единиц МВФ (около 1,1 тысячи евро). Такое решение принял Суд Евросоюза.

Ограничения по выплатам за потерянный или испорченный багаж были установлены ранее в рамках Монреальской конвенции, подписанной странами-членами ЕС в 1999 году. Тем не менее вопрос о лимите финансовой ответственности авиаперевозчиков был вновь поднят после того, как два года назад Аксель Вальц (Axel Walz) обратился в торговый суд Барселоны с иском против авиакомпании Clickair, в котором потребовал помимо компенсации за потерянный багаж выплатить ему дополнительную сумму за моральный ущерб.

Барселонский суд обратился за консультацией к Суду ЕС, который постановил, что сумма в тысячу SDR включает в себя компенсацию как за потерянный или испорченный багаж, так и за возможный моральный ущерб, нанесенный пассажиру. В постановлении отмечается, что у пассажиров, которые боятся лишиться особо ценного имущества, есть возможность заполнить специальную декларацию и тогда за дополнительную плату сумма компенсации будет повышена до требуемых пределов.

Конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок была заключена в 1999 году в Монреале. Этот договор сменил устаревшую систему правил, регулирующуюся Варшавской конвенцией 1929 года.